マレーシアを走る旧車 Vol．10 日産編その4
日産編第4弾はバネットを除く小型トラックです(バネットトラックはVol.8 日産編その2に掲載)。
ダットサントラック
620型ダットサントラックです。日本では極稀にカスタムが施された個体を見る程度ですが、マレーシアでは現在もこのように仕事車として現役です。
620型の次の720型のダットラです。こちらも日本では見かけなくなったモデルですね。
キャブスターF20型/F22型（F22型は日本では「アトラス」として販売）
日本では廃車体でも稀少となってきているF20型キャブスターも、流石にクアラルンプール市内では見られなかったものの市内を外れた地域では現役車を見ることができました。
同じくF20型キャブスター。写り込みがかなり入ってしまった為見難い画像ですがF20キャブスターをアップで写せている画像がこの画像しかないもので（泣）。ご了承ください。
日本では初代アトラスとして販売されていたF20型の次のモデル、F22型です。輸出仕様は車名が変わらずにキャブスターとして販売されていました。
（Vol．11へ続く）
ダットサントラック
620型ダットサントラックです。日本では極稀にカスタムが施された個体を見る程度ですが、マレーシアでは現在もこのように仕事車として現役です。
620型の次の720型のダットラです。こちらも日本では見かけなくなったモデルですね。
キャブスターF20型/F22型（F22型は日本では「アトラス」として販売）
日本では廃車体でも稀少となってきているF20型キャブスターも、流石にクアラルンプール市内では見られなかったものの市内を外れた地域では現役車を見ることができました。
同じくF20型キャブスター。写り込みがかなり入ってしまった為見難い画像ですがF20キャブスターをアップで写せている画像がこの画像しかないもので（泣）。ご了承ください。
日本では初代アトラスとして販売されていたF20型の次のモデル、F22型です。輸出仕様は車名が変わらずにキャブスターとして販売されていました。
（Vol．11へ続く）
マレーシアを走る旧車 Vol．9 日産編その3
日産編その3は、1800ccクラスの小型車です。ブルーバードとオースターが見られましたがどちらも台数は少なめです。
ブルーバード
7代目U11型ブルーバードセダンの前期型です。FFになって最初のモデルですね。
マレーシアではブルーバードの台数は少なめで、この個体を含めてU11セダンを2台目撃した他は少数の910とU12の存在を確認したのみです。ちなみに撮影できたのはこのU11だけ・・・
オースター
2代目T11型オースターの前期型です。2代目はJXのサブネームが付いていました。当時としては斬新なデザインを採用して登場したT11型オースターですが、そのデザインは日本市場での評判は芳しくなく、マイナーチェンジでデザインの大幅な変更（U11ブルーバードに近いデザイン）を余儀なくされました。日本国内ではそれほど売れなかったので、オースターというクルマ自体今ではかなり稀少ですが、果たしてこのT11型前期はどれだけ残っていることやら・・
（Vol．10へ続く）
ブルーバード
7代目U11型ブルーバードセダンの前期型です。FFになって最初のモデルですね。
マレーシアではブルーバードの台数は少なめで、この個体を含めてU11セダンを2台目撃した他は少数の910とU12の存在を確認したのみです。ちなみに撮影できたのはこのU11だけ・・・
オースター
2代目T11型オースターの前期型です。2代目はJXのサブネームが付いていました。当時としては斬新なデザインを採用して登場したT11型オースターですが、そのデザインは日本市場での評判は芳しくなく、マイナーチェンジでデザインの大幅な変更（U11ブルーバードに近いデザイン）を余儀なくされました。日本国内ではそれほど売れなかったので、オースターというクルマ自体今ではかなり稀少ですが、果たしてこのT11型前期はどれだけ残っていることやら・・
（Vol．10へ続く）
マレーシアを走る旧車 Vol.8 日産編その2
日産編その2は、マレーシアではよく見かけるバネットです。
初代 C120型
日本では現役車は数少なくなった初代C120型バネットもマレーシアでは仕事車としてまだまだ多数が第一線で活躍中です。日本仕様では販売店別にサニーバネット・チェリーバネット・ダットサンバネットの3種類が存在していて、それぞれ細部の仕様が異なっていましたが、マレーシアで見かけたのは多くが日本仕様のダットサンバネットに準じた現地仕様の「DATSUN（NISSAN） C20」です。
この個体はナンバープレートがヘッドライト間に付いている珍しい仕様です。他の個体ではヘッドライト上に付いている黒色の樹脂製バーを外してナンバーを移設したのでしょうか。それにしても相当使い込まれている1台ですね。個人的には、マニアがレストアして乗っている姿よりも、こういう姿の方が「クルマは道具だ」ということを実感させてくれて好きなのですが。
こちらは角目ライトの個体です。日本仕様ではコーチのSGLのみが角目ライトでした（この個体も日本仕様のSGLの中古輸入車の可能性もありますが）、
こちらはマレーシアでは少数派のサニーバネットです。
2代目 C22型
C120のみならずC22も多く残っていますが、実はマレーシアではC22バネットが未だにマイナーチェンジをした上で現地生産されています。日本ではマツダ・ボンゴのOEMになって久しく、C22バネットの現役車も少なくなってきていますが、マレーシアでは現在も新車で購入可能です。
画像はバンで、まだ日本仕様も生産されていた頃の個体なので新しくても15年前後経過しています。
こちらは一見すると日本仕様のコーチ（乗用仕様）のようですが、バンの現地仕様で上の個体よりも新しいものです。リヤのみの撮影でフロントがどの仕様なのかは不明ですが、どうも最新バージョンではないようです。
こちらは現地生産仕様の最新バージョンと思われる個体です。グリル形状が日本仕様とは大きく異なるので一目で判別できます。
こちらはトラックです。日本仕様のコーチに準じたフロントマスクで、日産のCIマークが入っているので比較的新しめの個体と思われます。
（Vol.9へ続く）
初代 C120型
日本では現役車は数少なくなった初代C120型バネットもマレーシアでは仕事車としてまだまだ多数が第一線で活躍中です。日本仕様では販売店別にサニーバネット・チェリーバネット・ダットサンバネットの3種類が存在していて、それぞれ細部の仕様が異なっていましたが、マレーシアで見かけたのは多くが日本仕様のダットサンバネットに準じた現地仕様の「DATSUN（NISSAN） C20」です。
この個体はナンバープレートがヘッドライト間に付いている珍しい仕様です。他の個体ではヘッドライト上に付いている黒色の樹脂製バーを外してナンバーを移設したのでしょうか。それにしても相当使い込まれている1台ですね。個人的には、マニアがレストアして乗っている姿よりも、こういう姿の方が「クルマは道具だ」ということを実感させてくれて好きなのですが。
こちらは角目ライトの個体です。日本仕様ではコーチのSGLのみが角目ライトでした（この個体も日本仕様のSGLの中古輸入車の可能性もありますが）、
こちらはマレーシアでは少数派のサニーバネットです。
2代目 C22型
C120のみならずC22も多く残っていますが、実はマレーシアではC22バネットが未だにマイナーチェンジをした上で現地生産されています。日本ではマツダ・ボンゴのOEMになって久しく、C22バネットの現役車も少なくなってきていますが、マレーシアでは現在も新車で購入可能です。
画像はバンで、まだ日本仕様も生産されていた頃の個体なので新しくても15年前後経過しています。
こちらは一見すると日本仕様のコーチ（乗用仕様）のようですが、バンの現地仕様で上の個体よりも新しいものです。リヤのみの撮影でフロントがどの仕様なのかは不明ですが、どうも最新バージョンではないようです。
こちらは現地生産仕様の最新バージョンと思われる個体です。グリル形状が日本仕様とは大きく異なるので一目で判別できます。
こちらはトラックです。日本仕様のコーチに準じたフロントマスクで、日産のCIマークが入っているので比較的新しめの個体と思われます。
（Vol.9へ続く）
マレーシアを走る旧車 Vol．7 日産編その1
さて、Vol．7から日産編に入ります。
現地ではサニーやバネットが多く見られましたが、まず第1弾として、N13パルサー（現地名セントラ）とラングレーをお送りします。
N13型パルサー（現地での名称：セントラ）
N13型セントラです。セントラの名称は北米向けのサニーに使われていますが、マレーシアではN13パルサーにその名称が使われており、また現在ではマレーシアを含めた東南アジア向けのブルーバードシルフィもセントラを名乗っています。
セダンとハッチバックの2種類が見られましたがこちらはセダンです。ハッチバックに比べてセダンの多さが目立ちました。
こちらはセダンに比べると数の少ない5ドアハッチバックです。テールゲートガーニッシュに「SENTRA」ではなく「PULSAR」と入っているので日本仕様のような気がしますが、現地向け（セントラ）を日本仕様に仕立てた個体の可能性もあります。
ラングレー
N12型ラングレーのセダンです。日本国内では残存車は少なくなりながらも稀にN13の現役車を見かけることがありますが、N12の、それも4ドアとなると殆ど見られません。マレーシアでもN13セントラがそこそこ残っている一方でラングレーは稀少です。
（Vol．8へ続く）
現地ではサニーやバネットが多く見られましたが、まず第1弾として、N13パルサー（現地名セントラ）とラングレーをお送りします。
N13型パルサー（現地での名称：セントラ）
N13型セントラです。セントラの名称は北米向けのサニーに使われていますが、マレーシアではN13パルサーにその名称が使われており、また現在ではマレーシアを含めた東南アジア向けのブルーバードシルフィもセントラを名乗っています。
セダンとハッチバックの2種類が見られましたがこちらはセダンです。ハッチバックに比べてセダンの多さが目立ちました。
こちらはセダンに比べると数の少ない5ドアハッチバックです。テールゲートガーニッシュに「SENTRA」ではなく「PULSAR」と入っているので日本仕様のような気がしますが、現地向け（セントラ）を日本仕様に仕立てた個体の可能性もあります。
ラングレー
N12型ラングレーのセダンです。日本国内では残存車は少なくなりながらも稀にN13の現役車を見かけることがありますが、N12の、それも4ドアとなると殆ど見られません。マレーシアでもN13セントラがそこそこ残っている一方でラングレーは稀少です。
（Vol．8へ続く）
マレーシアを走る旧車 Vol．6 タクシー編
Vol．6は「タクシー編」してお送りします。
というのも、本来はトヨタ編第6弾としてマーク�兇肇�ラウンの予定だったのですが、どちらも滞在中に撮影できたのがタクシーのみだったこともあり、トヨタ車のみならずマレーシアで見た旧式のタクシー全般を扱うこととしました。
トヨタ マーク��
6代目X80系マーク�競札瀬鵑離織�シーです。日本でも以前は地方都市を中心に見られましたが、最近は代替が進み現役車は残り少なくなってきています。
このマーク�競織�シー、営業車仕様ではなく自家用仕様（GRサルーン）で、しかも日本仕様の中古輸入車です。オーナーの方の話によるとディーゼル車とのこと。日本では自家用車として使用されていたものを現地でタクシーに改造して使用しているものと思われます。
しかし、ディーゼルのGRサルーンとはこれまた稀少なグレードですね・・・
トヨタ クラウン
6代目S110系クラウンのタクシーです。この年式となると日本国内での現役タクシーはほぼ絶滅と思われます。これはS110系でも1981-83年までの後期型ですが、それでも最終年式でも26年落ち。ここまで古いタクシーが現役で残っていたことは驚きです。
マラッカで見られた7代目S120系のタクシーです。日本国内では2007年11月に都内で個人タクシーを1台目撃していますが、法人タクシーではほぼ絶滅と思われ、個人でも残存数は極めて少ないです。そんな120系も、マラッカでは今日も観光客を乗せて走り回っています。
ちなみにこの個体は130系セダン後期（所謂「マル」、1991年のビッグマイナーチェンジ後のもの）用のグリルを装着しているので非常に違和感があります。
こちらは120系本来のグリルを装着した個体です。
トヨタ コロナ
バスの車内から無理矢理撮影した画像で申し訳ないのですが、T140系コロナタクシーです。日本ではタクシー仕様のみ1998年まで継続生産されていましたが、現在では代替が進み貴重なものとなっています。
日産 サニー
マレーシアではサニーのタクシーも一部で見られました。日本にはない存在なので実に興味深いです。これはマラッカで見られたB11サニーベースのタクシーです。
こちらはクアラルンプール市内で見られたB13サニーのタクシーです。
メルセデス・ベンツW123系
マラッカで撮影したW123系ベンツのタクシーです。最終型でも既に20年以上が経過しているのに未だにタクシーとして現役とは素晴らしい！120系クラウンといいこのベンツといい、マラッカでは古参タクシーが頑張っています。
プロトン・サガ
古参という訳ではないのですが、マレーシアでは最もポピュラーなマレーシア国産のプロトン・サガのタクシーです。かなり最近まで生産されていた上に、タクシーが走っている場所ならどこへ行っても見られるので、珍しい存在ではありませんが、このクルマのベースとなったのは三菱の2代目ミラージュセダン（1983年デビュー）です。つまり基本設計は20年以上前のものであるということ。日本でY31セドリックセダンが現在もタクシー用に継続生産されているのと似ていますが、Y31と違ってこちらは自家用も最近まで生産されていました。
他にも撮影できなかったものの、クアラルンプール市内でY30セドリックセダンのタクシーを2台目撃しました。ただし残存数は非常に少なく、年式の関係もあるので全廃は時間の問題と思われます。
（Vol．7へ続く）
というのも、本来はトヨタ編第6弾としてマーク�兇肇�ラウンの予定だったのですが、どちらも滞在中に撮影できたのがタクシーのみだったこともあり、トヨタ車のみならずマレーシアで見た旧式のタクシー全般を扱うこととしました。
トヨタ マーク��
6代目X80系マーク�競札瀬鵑離織�シーです。日本でも以前は地方都市を中心に見られましたが、最近は代替が進み現役車は残り少なくなってきています。
このマーク�競織�シー、営業車仕様ではなく自家用仕様（GRサルーン）で、しかも日本仕様の中古輸入車です。オーナーの方の話によるとディーゼル車とのこと。日本では自家用車として使用されていたものを現地でタクシーに改造して使用しているものと思われます。
しかし、ディーゼルのGRサルーンとはこれまた稀少なグレードですね・・・
トヨタ クラウン
6代目S110系クラウンのタクシーです。この年式となると日本国内での現役タクシーはほぼ絶滅と思われます。これはS110系でも1981-83年までの後期型ですが、それでも最終年式でも26年落ち。ここまで古いタクシーが現役で残っていたことは驚きです。
マラッカで見られた7代目S120系のタクシーです。日本国内では2007年11月に都内で個人タクシーを1台目撃していますが、法人タクシーではほぼ絶滅と思われ、個人でも残存数は極めて少ないです。そんな120系も、マラッカでは今日も観光客を乗せて走り回っています。
ちなみにこの個体は130系セダン後期（所謂「マル」、1991年のビッグマイナーチェンジ後のもの）用のグリルを装着しているので非常に違和感があります。
こちらは120系本来のグリルを装着した個体です。
トヨタ コロナ
バスの車内から無理矢理撮影した画像で申し訳ないのですが、T140系コロナタクシーです。日本ではタクシー仕様のみ1998年まで継続生産されていましたが、現在では代替が進み貴重なものとなっています。
日産 サニー
マレーシアではサニーのタクシーも一部で見られました。日本にはない存在なので実に興味深いです。これはマラッカで見られたB11サニーベースのタクシーです。
こちらはクアラルンプール市内で見られたB13サニーのタクシーです。
メルセデス・ベンツW123系
マラッカで撮影したW123系ベンツのタクシーです。最終型でも既に20年以上が経過しているのに未だにタクシーとして現役とは素晴らしい！120系クラウンといいこのベンツといい、マラッカでは古参タクシーが頑張っています。
プロトン・サガ
古参という訳ではないのですが、マレーシアでは最もポピュラーなマレーシア国産のプロトン・サガのタクシーです。かなり最近まで生産されていた上に、タクシーが走っている場所ならどこへ行っても見られるので、珍しい存在ではありませんが、このクルマのベースとなったのは三菱の2代目ミラージュセダン（1983年デビュー）です。つまり基本設計は20年以上前のものであるということ。日本でY31セドリックセダンが現在もタクシー用に継続生産されているのと似ていますが、Y31と違ってこちらは自家用も最近まで生産されていました。
他にも撮影できなかったものの、クアラルンプール市内でY30セドリックセダンのタクシーを2台目撃しました。ただし残存数は非常に少なく、年式の関係もあるので全廃は時間の問題と思われます。
（Vol．7へ続く）
マレーシアを走る旧車 Vol．5 トヨタ編その5
トヨタ編その5はライトエースとハイエースです。
宿泊先のホテルの近くに放置されていた2代目ライトエースワゴンです。同年代の日産・初代バネットはマレーシアでは未だに多く残っていますが、2代目ライトエースの残存車は少ないです。ちなみにマレーシアでは現在もC22バネットが現地で継続生産されているので、それが初代バネットと2代目ライトエースの残存率の差に関係しているのかも知れません。
マラッカでバス車内より撮影した初代ハイエーストラックの現役車です。これが2009年2月現在も仕事車として現役とは素晴らしい！しかも隣には三菱のランサーEXも写っています。
2代目ハイエーストラックです。マレーシアではトラックだとまだそこそこの数の現役車が残っていますが、バン/ワゴンに関しては1台も見られませんでした。
3代目ハイエースです。見られたのはバンのみでワゴンは見られませんでした。
（Vol．6へ続く）
宿泊先のホテルの近くに放置されていた2代目ライトエースワゴンです。同年代の日産・初代バネットはマレーシアでは未だに多く残っていますが、2代目ライトエースの残存車は少ないです。ちなみにマレーシアでは現在もC22バネットが現地で継続生産されているので、それが初代バネットと2代目ライトエースの残存率の差に関係しているのかも知れません。
マラッカでバス車内より撮影した初代ハイエーストラックの現役車です。これが2009年2月現在も仕事車として現役とは素晴らしい！しかも隣には三菱のランサーEXも写っています。
2代目ハイエーストラックです。マレーシアではトラックだとまだそこそこの数の現役車が残っていますが、バン/ワゴンに関しては1台も見られませんでした。
3代目ハイエースです。見られたのはバンのみでワゴンは見られませんでした。
（Vol．6へ続く）
マレーシアを走る旧車 Vol．4 トヨタ編その4
マレーシアを走る旧車、トヨタ編第4弾はコロナ/カリーナです。
コロナ
6代目T130系です。5ドアと4ドアをそれぞれ若干台確認できましたが撮影できたのは5ドア2台のみです。
極少数ながらFR最後のモデルT140系もいました。他にマラッカでT140系タクシーを1台撮影しましたがそちらは後程「タクシー編」にて公開します。
FFになって最初のモデル、150系も見られました。150系コロナに限らずマレーシアでは多くの初期のFF車が現役です。
マレーシアではさほど古いクルマに見えない170系コロナも既に20年選手で、前期型は日本国内では稀少になってきています。
カリーナ
170系カリーナ前期型です。日本でも後期型ならまだ時折見かけるクルマなので遭遇しても正直あまり感動を覚えなかったのですが、このクルマも既に20年選手。日本では完全に古参の域に入ります。
尚、マレーシア国内ではカリーナはかなり稀少な車種で、滞在中に遭遇したのはこの1台のみです。
（Vol.5へ続く）
コロナ
6代目T130系です。5ドアと4ドアをそれぞれ若干台確認できましたが撮影できたのは5ドア2台のみです。
極少数ながらFR最後のモデルT140系もいました。他にマラッカでT140系タクシーを1台撮影しましたがそちらは後程「タクシー編」にて公開します。
FFになって最初のモデル、150系も見られました。150系コロナに限らずマレーシアでは多くの初期のFF車が現役です。
マレーシアではさほど古いクルマに見えない170系コロナも既に20年選手で、前期型は日本国内では稀少になってきています。
カリーナ
170系カリーナ前期型です。日本でも後期型ならまだ時折見かけるクルマなので遭遇しても正直あまり感動を覚えなかったのですが、このクルマも既に20年選手。日本では完全に古参の域に入ります。
尚、マレーシア国内ではカリーナはかなり稀少な車種で、滞在中に遭遇したのはこの1台のみです。
（Vol.5へ続く）
